| Introduction | Paraphrase câu dẫn (vận chuyển người và hàng hoá là nguồn ô nhiễm lớn nhất) + lập trường: lựa chọn cá nhân tạo ra lưu lượng, nhưng trách nhiệm chính ở chính phủ. |
| Body 1 (Chính phủ) | P: giao thông là một hệ thống, chỉ nhà nước thiết kế lại được · E: người dân không tự xây metro, không đặt được chuẩn khí thải cho xe tải, tàu container · Ex: London thu phí vào trung tâm rồi thu phí xe cũ gây ô nhiễm, lưu lượng xe và nồng độ NO2 ven đường trong vùng thu phí giảm · I: kết quả đến từ luật chung, không từ thiện chí lẻ tẻ. |
| Body 2 (Cá nhân) | P: ô nhiễm là tổng các quyết định cá nhân · Ex: lái xe 500 mét ra cửa hàng, bay giá rẻ cuối tuần, đặt một món giao ngay hôm sau · E: mỗi lựa chọn thêm một xe ra đường, hãng bay và hãng giao hàng chỉ đáp ứng nhu cầu · I: trách chính quyền là đổ lỗi. |
| Conclusion | Ý kiến: quan điểm thứ hai đúng về nguyên nhân, sai về giải pháp; nơi xe buýt chậm, đạp xe nguy hiểm thì phụ thuộc ô tô là hợp lý. Chính phủ phải làm cho phương án sạch rẻ và dễ hơn trước, rồi mới đòi cá nhân chọn nó. Câu chốt: trách nhiệm chung nhưng không ngang nhau, nhà nước đi trước. |
Moving people and goods is reported to be the largest single cause of pollution, and opinion is divided over who should answer for it. While I accept that personal choices generate much of this traffic, I believe the main responsibility lies with governments, because they decide which choices are available.
Those who look to the state to take charge argue that transport is a system, and only governments can redesign a system. No commuter can build a metro line, and no shopper can set emission standards for the lorries and container ships that deliver what they buy. Governments, by contrast, can tax dirty fuels, fund railways and regulate freight companies. London illustrates the point: after drivers were charged for entering the centre, and later for using older, more polluting vehicles, traffic and roadside nitrogen dioxide levels in the zone fell. Such results come from rules that apply to everyone, not from scattered acts of goodwill.
The opposing view is that pollution is simply the sum of individual decisions. It is a person, not a ministry, who chooses to drive five hundred metres to a shop, to take a cheap flight for a weekend, or to order a single item for next-day delivery. Each choice puts another vehicle on the road. Multiplied by millions, they create the demand that airlines and delivery firms merely satisfy. From this standpoint, blaming the authorities is a way of shifting the blame.
In my opinion, this second argument is accurate about the cause but mistaken about the cure. People do pollute through their habits, yet habits follow prices and convenience: where buses are slow and cycling is dangerous, car dependency is a rational response, not a moral failing. Governments must therefore act first by making the cleaner option the cheaper and easier one, and individuals should then be expected to take it. Responsibility is therefore shared, but it is not equal: the state comes first.
| set emission standards | đặt ra tiêu chuẩn khí thải |
| tax dirty fuels | đánh thuế nhiên liệu gây ô nhiễm |
| scattered acts of goodwill | những hành động thiện chí lẻ tẻ |
| puts another vehicle on the road | đưa thêm một chiếc xe ra đường |
| shifting the blame | đổ lỗi sang người khác |
| car dependency | sự phụ thuộc vào ô tô |
| the cleaner option | phương án sạch hơn |